EV चार्जिङ चुनौतीहरूसँग आउँछ।

स्ट्रिटसाइड चार्जिङ धेरै चुनौतीहरूसँग आउँछ।एउटाको लागि, यी प्रकारका चार्जरहरू सामान्यतया ढिलो हुन्छन्, कुनै पनि EV लाई पूर्ण रूपमा "टप अप" गर्न तीन देखि आठ घण्टाको बीचमा।तिनीहरू पनि सहरको जीवन बनाउने रमाईलो अनियमितताको अधीनमा छन् — यदि धेरै ट्रक, मोटरसाइकल, वा सेडानहरू ब्लकमा पार्क गरिएका छन् भने, EV उपलब्ध चार्जरसँग लाइन अप गर्न सक्षम हुनेछैन।त्यसपछि त्यहाँ ICE-ing समस्या छ: EV ड्राइभरहरूले यसलाई भनिन्छ जब नियमित पुरानो आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कारले तिनीहरूको चार्जिङ स्थान होग गर्छ।"सडकमा पार्किङ पक्कै पनि एउटा चुनौती हो," चार्जपोइन्टका सार्वजनिक नीतिकी उपाध्यक्ष एनी स्मार्ट भन्छिन्, इलेक्ट्रिक गाडी चार्जरहरू निर्माण र स्थापना गर्ने कम्पनी।"हामीले पार्किङ स्थलहरूले राम्रो चार्जिङ अनुभव सिर्जना गरेको फेला पारेका छौं।"उनको कम्पनीले ग्रीनलोट्स र इलेक्ट्रीफाइ अमेरिका जस्ता युएस-आधारित अन्य कम्पनीहरूसँग पसलहरू बाहिर चार्जरहरू निर्माण गर्न शहरी मल र किनमेल केन्द्रहरूसँग सम्झौता गरेको छ।

अझै पनि, मानिसहरूलाई घरमा चार्ज गर्न सबैभन्दा सुविधाजनक छ।तर भाडामा लिनेहरू र कन्डो मालिकहरूसँग उनीहरूको अर्को ठाउँमा चार्जर हुनेछ भन्ने थोरै ग्यारेन्टी छ, जसले तिनीहरूलाई EV मा ट्रिगर तान्न गाह्रो बनाउँछ।त्यसैले धेरै शहरहरू र राज्यहरूले अपार्टमेन्ट विकासकर्ताहरू र प्रबन्धकहरूलाई तिनीहरूलाई स्थापना गर्ने अपरिचित र महँगो प्रक्रियामा खरिद गर्न कसरी मनाउने भनेर काम गरिरहेका छन्।लस एन्जलसले आफ्नो अपार्टमेन्ट लटमा चार्जिङ स्टेशनहरू राख्ने प्रबन्धकहरूका लागि छुटहरू प्रदान गर्दैछ, र यसले नयाँ निर्माणमा चार्जरहरू आवश्यक हुनका लागि यसको भवन कोडहरू अद्यावधिक गर्दैछ।"लस एन्जलस अन्य चीजहरू भन्दा बढी भाडामा लिनेहरूको शहर हो, त्यसैले हामी त्यो सम्भावित तनाव र हामीले प्रस्ताव गर्ने समाधानहरू बारे सचेत हुनुपर्दछ," सहरका प्रमुख दिगोपन अधिकारी लरेन फेबर ओ'कोनर भन्छन्।

अर्को विकल्प भनेको बिजुली उपलब्ध गराउन ग्यास स्टेशनहरूलाई रूपान्तरण गर्नु हो।यी स्पेसहरूले ड्राइभरहरूका लागि छिटो प्रकारको चार्जर प्रदान गर्नेछ जसलाई छिटो बढावा चाहिन्छ।(तिनीहरू स्थापना र प्रयोग गर्न धेरै महँगो पनि हुन्छन्।) "अब चुनौती यो हो, के तपाईंसँग यी ठूला चार्जिङ स्टेशनहरू पर्याप्त छन् जसले उच्च दरमा बिजुली वितरण गर्न सक्छन्?"पावर ग्रिडको अध्ययन गर्ने प्यासिफिक नर्थवेस्ट नेशनल ल्याबोरेटरीका अनुसन्धान इन्जिनियर र प्रणाली विश्लेषक माइकल किन्टनर-मेयरलाई सोध्छन्।

इलेक्ट्रिक मोपेड र सवारी चलाउने सवारी साधन चलाउने कम्पनी रेभेलले अलि फरक चार्जिङ रणनीति अपनाइरहेको छ।ब्रुकलिनमा, कम्पनीले एउटा "सुपरहब" बनायो—मूलतया २५ फास्ट चार्जरहरू भएको खाली पार्किङ स्थल।(अन्य कम्पनीहरूले युरोपेली र चिनियाँ सहरहरूमा यस्तै परियोजनाहरू गरेका छन्।) चार्जरहरूको ठूलो संख्याले चालकहरूले उनीहरूले चाहेको बेला चार्ज गर्न सक्नेछन् भन्ने ग्यारेन्टी गर्नुपर्छ, रेभेलका प्रमुख अपरेटिङ अफिसर पल सुहे भन्छन्।न्यूयोर्क शहर जस्ता अन्तरिक्ष-प्रतिबन्धित क्षेत्रमा यी हबहरूका लागि नयाँ ठाउँहरू फेला पार्नु सधैं चुनौतीपूर्ण हुनेछ, तर सुहे भन्छन् कि रेभेलले पार्किङ ग्यारेजहरू र ठूला किनमेल केन्द्रहरू नजिकको धेरैलाई विचार गर्दै लचिलो रहने योजना बनाएको छ।"पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवरोध ग्रिड हो," उनी भन्छन्।"त्यसले वास्तवमै हामीले गर्ने सबै कुरालाई चलाउँछ।"

वास्तवमा, चार्जिङ दुविधा प्लग भन्दा पर जान्छ।तपाईंले पावर ग्रिडलाई पनि विचार गर्नुपर्छ।उपयोगिताहरूले प्रयोग गरिए जति बिजुली उत्पादन गरेर आपूर्ति र मागको सन्तुलन कायम राख्छन्।जीवाश्म ईन्धनको साथ यो पर्याप्त सजिलो छ: यदि माग बढ्यो भने, पावर प्लान्टहरूले थप इन्धन जलाउन सक्छ।तर नवीकरणीय स्रोतहरूले विषयलाई जटिल बनाउँछ किनभने तिनीहरूका स्रोतहरू बीच-बीचमा हुन्छन्—हावा सधैं चल्दैन र घाम सधैं चम्किदैन।अझ नराम्रो कुरा, चरम माग सामान्यतया साँझको शुरुमा हुन्छ जब मानिसहरू घर फर्किन्छन् र उपकरणहरू खोल्छन् र EVs प्लग इन गर्छन्, सूर्य अस्ताउँदै गर्दा।

EVs ले माग स्थिर गर्न मद्दत गर्न सक्छ।चार्ज गर्ने पूर्वाधारको राम्रो वितरणको साथ, केही मालिकहरूले अझै पनि आफ्नो कारहरू रातभर घरमा चार्ज गर्नेछन्, तर केहीले तिनीहरूलाई सौर्य प्यानलले ढाकिएको पार्किङ स्थलमा काममा चार्ज गर्न सक्छन्।अरूले किराना पसल वा ग्यास स्टेशनमा प्लग इन गर्नेछन्।यसले अस्थायी मागलाई थप समान रूपमा वितरण गर्दछ, विशेष गरी ग्रिडमा अधिक सौर्य ऊर्जा हुँदा यसलाई डेलाइट घण्टामा धकेल्दै।

र बदलामा, ग्रिडमा ट्याप गर्नको लागि EV हरू मागमा ब्याट्री बन्न सक्छन्।भन्नुहोस् 100 कारहरू रातभर कम्पनीको पार्किङमा बसिरहेका छन्, पूर्ण चार्ज।माग सहरभरि केही माइलसम्म बढ्छ — तर यो अँध्यारो छ, त्यसैले सौर्य ऊर्जा उपलब्ध छैन।यसको सट्टा, ती प्लग-इन ईभीहरूबाट आवश्यक पर्ने ठाउँमा पावर प्रवाह हुन सक्छ।

व्यक्तिगत चार्ज-अप कारहरूले आपतकालीन अवस्थामा ग्रिडलाई समर्थन गर्न चिप इन गर्न सक्छन्, जस्तै गत जाडोको टेक्सास फ्रिज पछि पावर विफलता।"तिनीहरू भर्चुअल पावर प्लान्ट जस्तै सँगै हुन सक्छन्," प्याट्रिसिया हिडाल्गो-गोन्जालेज भन्छिन्, UC सान डिएगोको नवीकरणीय ऊर्जा र उन्नत गणित प्रयोगशालाका निर्देशक।"उनीहरूले वास्तवमा यो ब्याकअप प्रदान गर्न सक्दछन् जुन हामीसँग दिनको सबै घण्टाहरूमा हुन्छ, जब ग्रिडलाई त्यस प्रकारको समर्थन चाहिन्छ भने किक गर्न तयार हुन्छ।"

यदि ग्रिड अपरेटरहरूले निष्क्रिय EVs शोषण गर्न सक्छन् भने, तिनीहरूले आपतकालीन शक्ति भण्डारण गर्न ब्याट्रीहरूमा यति धेरै पैसा खर्च गर्नु पर्दैन।"हामीले बिजुली ग्रिड सञ्चालनको कुल लागतमा 30 प्रतिशत सम्म बचत देख्न सक्छौं," हिडाल्गो-गोन्जालेज भन्छन्।"त्यसोभए यो एकदम नाटकीय छ।यसले हामीलाई ठूलो मात्रामा भण्डारण स्थापना गर्नबाट जोगाउनेछ, यदि हामीले विद्युतीय सवारी साधनहरूमा रहेको भण्डारणको फाइदा लिन सक्छौं भने।

निस्सन्देह, ग्रिडका लागि र सहरका बासिन्दाहरूका लागि सबै भन्दा राम्रो कुरा भनेको बिजुलीको कम माग हो।राम्रो चार्जिङ पूर्वाधारले राम्रो हावाको गुणस्तरलाई प्रोत्साहन गर्नेछ;आखिर, ईभीहरूले कार्बन र कणहरू फुकाउँदैनन्।तर प्रत्येक बासिन्दालाई आफ्नै कारमा राख्नु पनि राम्रो छैन।यसले ट्राफिक जामलाई बिग्रन्छ, पैदलयात्रीहरूको लागि खतरनाक छ, र सार्वजनिक ट्रान्जिटको मागलाई कम गर्दछ।

तर रमाइलो गर्नको लागि तपाईले EV को स्वामित्व लिनु पर्दैन।उदाहरणका लागि, Kintner-Meyer ले विद्युतीय सवारीसाधनहरू समावेश गर्ने राइड-हेल कम्पनीहरूको परिकल्पना गर्दछ, जुन केन्द्रीय सहरी ठाउँहरूमा पार्क गर्न सकिन्छ, जहाँ तिनीहरूले चालकद्वारा उठाउन वा स्वायत्त रूपमा प्रयोग नगरेसम्म सोलार प्यानलहरू मार्फत चार्ज गर्छन्।(वास्तवमा, Uber र Lyft ले दशकको अन्त्यसम्ममा बिजुलीमा ट्रान्जिसन गर्ने वाचा गरेका छन् — र केही सरकारहरूले त्यसो गर्न आवश्यक छ।) अर्को विकल्प: बस र रेलहरू विद्युतीकरण गर्नुहोस्, र शहरवासीहरूलाई निजी कारहरू पूर्ण रूपमा खाडल गर्न मनाउनुहोस्।"सार्वजनिक यातायात सिक्काको अर्को पाटो हो," एलए अधिकारी फाबर ओ'कोनर भन्छन्।सहरको ट्रान्जिट एजेन्सीले एक लाइनलाई सबै विद्युतीय बसहरूमा रूपान्तरण गरेको छ, र यसले 2030 सम्ममा शून्य उत्सर्जनका सवारी साधनहरू मात्र सञ्चालन गर्ने योजना बनाएको छ। शहरवासीहरूलाई (विद्युतीय) बसमा हाप गर्न लगाउनुहोस्, र उनीहरूले चार्जिङको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। ।