शहरीहरूले आफ्नो EVs कहाँ चार्ज गर्नेछन्?

ग्यारेज भएका घरधनीहरूले आफ्नो विद्युतीय कार सजिलै चार्ज गर्न सक्छन्, तर अपार्टमेन्टमा बस्नेहरू होइनन्।शहरहरूमा जताततै प्लगहरू प्राप्त गर्नका लागि के लिनेछ भन्ने कुरा यहाँ छ।

त्यसैले तपाईंले ग्यारेज भएको एउटा राम्रो घर पाउनुभएको छ जहाँ तपाईं आफ्नो विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ—तपाईं भविष्यमा बस्दै हुनुहुन्छ।तपाईं पनि हुनुहुन्छ—माफ गर्नुहोस्!—मूलभन्दा धेरै टाढा: US EV मालिकहरूको ९० प्रतिशत आफ्नै ग्यारेजहरू छन्।तर धिक्कार छ सहरवासीलाई ।अपार्टमेन्ट पार्किङ स्थलहरूमा निर्मित चार्जरहरू थोरै र धेरै बीचमा छन्।र जस्तो कि शहरमा पार्किङ पर्याप्त भयानक छैन, प्लग-अनुकूल सडक स्पटहरूको लागि प्रतिस्पर्धाले बिजुलीबाट EVs छोड्छ जसले तिनीहरूलाई जीवन दिन्छ।के तपाइँ माथिको पावर लाइनहरूमा ह्याक गर्न सक्नुहुन्छ र तपाइँको टेस्लामा कर्ड सर्प गर्न सक्नुहुन्छ?पक्कै पनि, यदि तपाईं आफ्नो जीवविज्ञान अतिरिक्त क्रिस्पी चाहनुहुन्छ भने।तर अझ राम्रो तरिका आउँदैछ, किनभने स्मार्ट मानिसहरू तिर्खाएका शहरी ईभीहरूमा शक्ति ल्याउन काम गरिरहेका छन्।

यो राम्रो समाचार हो, किनकि धुँवाले भरिएका सहरका सवारी साधनहरूलाई विद्युतीय सवारी साधनमा रूपान्तरण गर्नु थप जलवायु परिवर्तनलाई रोक्नको लागि कुनै पनि योजनाको महत्त्वपूर्ण भाग हुन गइरहेको छ।तर शहरी बासिन्दाहरूलाई EVs को लागि पोनी अप गर्न मनाउन गाह्रो छ।ब्याट्री दायराहरूको बारेमा चिन्तित भएकाहरूले पनि चार्ज गर्न धेरै ठाउँहरू छैनन्।कसैले यसलाई ठीक गर्न जाँदैछ, डेभ मुल्लानी भन्छन्, जसले रकी माउन्टेन इन्स्टिच्युटमा कार्बन-फ्री मोबिलिटी टोलीको प्रिन्सिपलको रूपमा विद्युतीकरण अध्ययन गर्दछ, एक दिगोपन-केन्द्रित अनुसन्धान संस्था।"अहिले के धेरै स्पष्ट छ कि विद्युतीय सवारी साधनहरू आउँदैछन्, र तिनीहरू चाँडै ग्यारेजहरू भएका धनी मानिसहरूको बजारलाई सन्तुष्ट गर्न गइरहेका छन्," उनी भन्छन्।"उनीहरूलाई त्यो भन्दा पर विस्तार गर्न आवश्यक छ।"

त्यसैले लक्ष्य स्पष्ट छ: थप चार्जरहरू निर्माण गर्नुहोस्।तर घना ठाउँहरूमा, अनन्त प्रश्न हो, कहाँ?र कसरी ग्यारेन्टी गर्ने कि तिनीहरू पहुँचयोग्य मात्र छैनन्, तर कसैको लागि तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न पर्याप्त सस्तो?

"म पक्का छैन कि त्यहाँ एक-साइज-फिट-सबै रणनीति छ," पोली ट्रोटेनबर्ग, यातायातका अमेरिकी उपसचिव, बिहीबार एक मिडिया कलमा भने।उनले थाहा पाउनेछिन्: ट्रोटेनबर्ग हालसालै न्यु योर्क शहरको यातायात विभागको प्रमुख थिइन्, जहाँ उनले EV चार्जिङ प्रयोगहरूको उचित हिस्साको निरीक्षण गरे।कम्तिमा पैसा सहरहरूलाई यो पत्ता लगाउन मद्दत गर्ने बाटोमा छ।संघीय पूर्वाधार बिलमा सयौं हजार थप सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूलाई समर्थन गर्न $7.5 बिलियन समावेश छ।क्यालिफोर्निया लगायतका राज्यहरू-जसले 2035 सम्ममा नयाँ ग्यासबाट चल्ने कारहरू बेच्न बन्द गर्ने वाचा गरेको छ-मा थप चार्जरहरू निर्माण गर्न समर्पित कार्यक्रमहरू पनि छन्।

रणनीति जस्तोसुकै भए पनि, सहरहरू-र फेडहरू-समानता, पहुँच र जातीय न्यायमा सुधारका लागि ठूला लक्ष्यहरूमा अडिग रहन चाहन्छन् भने, समस्या समाधान गर्नु महत्त्वपूर्ण छ, जसलाई धेरै राजनीतिज्ञहरूले प्राथमिकताका रूपमा नाम दिएका छन्।जे भए पनि, कम आय भएका मानिसहरूले परम्परागत कारहरूबाट विद्युतीय कारहरूमा स्विच गर्न सक्दैनन् जबसम्म उनीहरूसँग किफायती चार्जिङ पूर्वाधारहरूमा प्रशस्त पहुँच हुँदैन।पूँजीवादी प्रलोभन निजी कम्पनीहरूलाई थप ठाउँहरूमा कसले थप चार्जर राख्न सक्छ भनेर लड्न दिनेछ।तर यसले चार्जिंग मरुभूमिहरू सिर्जना गर्ने जोखिममा पार्छ, जसरी अमेरिकामा पहिले नै खाद्यान्न मरुभूमिहरू छन्, गरीब छिमेकहरू जहाँ किराना चेनहरूले पसल स्थापना गर्न परेशान गर्दैनन्।अमेरिकाका सार्वजनिक विद्यालयहरूमा समान संरचनात्मक असमानता छ: करको आधार जति उच्च हुन्छ, स्थानीय शिक्षा त्यति नै राम्रो हुन्छ।र अहिले पनि नवजात चार्जिङ व्यवसाय वास्तवमा अहिले एकदमै अन्धकार भएकोले, सरकारले सम्भवतः कम आय भएका समुदायहरूलाई EV अर्थतन्त्र उकालो लागेपछि उनीहरूलाई समावेश गर्नका लागि स्रोतहरू वा सब्सिडीहरू निर्देशित गरिरहनुपर्छ।

अर्को कर्पोरेट नगद हडपत नभई करदाता-वित्त पोषित सार्वजनिक हितमा शुल्क लगाउनुले न्यून आय भएका सहरी छिमेकहरूमा EVs अपनाउन प्रोत्साहन गर्न मद्दत गर्न सक्छ—तिनीहरूलाई सामुदायिक-स्वामित्वमा रहेको सोलार एरेहरूबाट पनि चलाउन सकिन्छ।ग्यासबाट चल्ने कारहरू सडकबाट तान्दा स्थानीय वायुको गुणस्तर सुधार हुनेछ, जुन गरिब र रंगीन मानिसहरूका लागि धेरै खराब छ।र कम-स्रोत समुदायहरूमा चार्जरहरू स्थापना गर्नु विशेष गरी महत्त्वपूर्ण हुनेछ किनभने यी क्षेत्रहरूमा खरिदकर्ताहरूले इष्टतम दायरा प्राप्त नगर्ने पुरानो ब्याट्रीहरू भएका ईभीहरू प्रयोग गर्ने सम्भावना बढी हुन सक्छ, त्यसैले उनीहरूलाई थप लगातार चार्जिङ चाहिन्छ।

तर ती स्थानहरूमा बासिन्दाहरूबाट खरीद-इन लिनु महत्त्वपूर्ण हुनेछ, किनभने रंगका समुदायहरू "तटस्थ वा सौम्य बेवास्ता र कहिलेकाहीँ प्रत्यक्ष रूपमा घातक [ढुवानी] नीतिगत निर्णयहरू" को अभ्यस्त भएका छन्," एन्ड्रिया मारपिलेरो-कोलोमिना भन्छिन्, सफा यातायात सल्लाहकार। GreenLatinos, एक गैर नाफामुखी।कामका लागि ग्यास स्टेशन वा परम्परागत अटो मर्मत पसलहरूमा निर्भर हुन सक्ने EVsसँग अपरिचित समुदायहरूका लागि, चार्जरहरू अचानक देखा पर्नु gentrification को हार्बिंगर जस्तो देखिन सक्छ, उनी भन्छिन् - तिनीहरू प्रतिस्थापन भइरहेको भौतिक संकेत हो।

केही सहरी क्षेत्रहरूले पहिले नै नयाँ चार्जिङ रणनीतिहरू प्रयोग गर्दै छन्, प्रत्येक तिनीहरूको अप-डाउनसाइडहरू सहित।लस एन्जलस र न्यूयोर्क शहर जस्ता ठूला शहरहरू, र सानाहरू जस्तै चार्लोट, उत्तरी क्यारोलिना, र पोर्टल्याण्ड, ओरेगनले युरोपबाट उज्ज्वल विचारहरू स्वाइप गरेका छन् र सडकको छेउमा चार्जरहरू स्थापना गर्दै छन्, कहिलेकाहीँ सडक बत्तीहरूमा पनि।यी राख्न प्रायः सस्तो हुन्छन्, किनभने ठाउँ वा पोल स्थानीय उपयोगिता वा शहरको स्वामित्वमा हुने सम्भावना छ, र आवश्यक तारहरू पहिले नै त्यहाँ छ।तिनीहरू ग्यास स्टेशनमा चार्जर भन्दा पनि ड्राइभरहरूलाई पहुँच गर्न सजिलो हुन सक्छ: बस पार्क गर्नुहोस्, प्लग गर्नुहोस्, र टाढा जानुहोस्।